前几日，华为与赛力斯的合作模式松绑引发了广泛关注，尽管已有公告发布，并过去了一周，仍有媒体继续探访问界及鸿蒙智行的门店，发现事情远比表面复杂。许多细节尚未被解释清楚，这也为外界的讨论留出了空间。之前关于内部派系斗争的文章遭到一些人的质疑，声称是虚构的。在此，我整理了一些情况以求更加准确。

大家都知道，由于手机芯片受到了制裁，余承东为了拯救团队，做出了切割荣耀的决策，团队随之开始寻找新的出路。因此，余承东开始注重汽车业务，早期华为的车事业部主攻零部件供应，但遭到了车企的阻力，上汽明确表示“不能失去灵魂”，而广汽等项目推进也困难重重。余承东意识到，单做一级供应商无法推动华为在智能汽车领域的技术与价格优势。

2021年的赛力斯SF5进驻华为门店时，标志着智选车模式的初步形成。到2021年底，问界M5则成为了华为深度介入产品定义和销售的话语权的标志，赛力斯负责制造。余承东把华为的销售能力与消费者沟通融入了汽车市场，以“华为赋能”将新品牌车销售得风生水起，问界由此大受欢迎。赛力斯的前董事长甚至被调侃成了发财梦中的人。

余承东曾计划以HUAWEI品牌进一步支持问界，但遭到了任正非及其他领导的反对。2023年3月，任正非发布了内部决策，明确华为将在未来5年内不直接造车，这一政策意在转向赋能之路。随之而来的奇瑞智界、北汽享界等公司陆续加入，鸿蒙智行成为了新生态的重要组成部分，华为不直接造车，但依然在产品协作、零售网络以及用户运营方面起到主导作用。

余承东的策略是利用华为门店流量与鸿蒙生态，将合作伙伴的产品打包成“华为系车”。然而，余承东的支持只能覆盖五个项目，而华为更希望成为汽车行业的博世。2024年时，华为调整了结构，将车BU的核心资源转入引望智能技术有限公司，并任命徐直军为董事长，余承东为副董事长，靳玉志担任CEO。这意味着余承东不再全面掌控车BU的技术与销售，原有的问界高端硬件周期缩短，其他品牌如境系列的智驾能力与问界逐渐趋同，但价格却比问界低了十几万到二十万，还搭载了华为最新技术。

对于车圈外的消费者来说，这样的产品选择显得更加吸引人。余承东当年企图将问界的品牌logo深入人心，最终却被迫拆除。这样的局面使得境系列的低价策略严重干扰了问界的市场定位，令问界成为了内部争斗的牺牲品，双方都不满意。

赛力斯对于这一变动感到不满，而二代领导层也渴望摆脱华为，继续扩展，最终在渠道控制权上谈判破裂，选择分道扬镳。这也不禁让人看到，赛力斯前董事长张兴海之前对华为的赞赏何以转变，原来他已卸任，儿子接替，换了领导接替新政策。

社交平台上的评论聚焦在个人对立上，“余承东的支持是问界成功的关键，”有评论认为徐直军的目标与华为过于绑定分歧，“没问界的成功，hi模式不会成立。”还有网友指出，二人的目标差异早已埋下了分崩离析的伏笔。

关于问界此次的调整，大家认为是华为内部斗争的结果，还是赛力斯成长的必然转型？欢迎在评论区发表观点。